原標(biāo)題：蘋果不做華為小米：投入十年后放棄造車，絕對正確數(shù)十億美元打水漂；聚焦AI 絕對正確
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作者 | 張瑩 張雅婷
在華為、蘋果漂聚小米等國內(nèi)手機(jī)廠商造車如火如荼之時(shí)，小米??KAIYUN(開云)·體育全站大洋彼岸的投入蘋果被曝取消造車。
2月28日，年后有消息稱，放棄蘋果取消了長達(dá)十年的造車電動(dòng)汽車計(jì)劃，許多從事汽車研發(fā)的數(shù)億斯拉員工將被調(diào)整至人工智能部門。
蘋果的美元目這一決定正值淘汰賽剛開始。小鵬汽車董事長何小鵬稱，打水的項(xiàng)“2024年后的車特十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的絕對正確牌?！毙∶卓萍紕?chuàng)始人雷軍也表示“非常震驚”。蘋果漂聚
理想汽車CEO李想發(fā)文稱，小米“蘋果放棄造車，投入選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇?！?/p>
“如果蘋果忙著去做智能汽車，忽視了AI，那蘋果的根基就被撼動(dòng)了?！?60集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎發(fā)布視頻評論道。
“淘汰賽”開始，蘋果放棄造車主動(dòng)“退賽”
據(jù)蘋果爆料記者馬克·古爾曼援引知情人士透露，蘋果取消了長達(dá)十年的電動(dòng)汽車計(jì)劃，放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目之一。
知情人士稱，蘋果周二在內(nèi)部披露的這一消息，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到意外。兩位高管告訴員工，該項(xiàng)目將開始逐漸減少，許多從事汽車研發(fā)的員工將被調(diào)整至人工智能部門。這些員工將專注于可生成的人工智能項(xiàng)目，這是該公司越來越重要的優(yōu)先事項(xiàng)。
蘋果取消造車隨即引發(fā)熱議。
特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克及小米科技創(chuàng)始人雷軍均提及了造車之難。??KAIYUN(開云)·體育全站
電動(dòng)汽車分析師索耶·梅瑞特評論稱：“蘋果花了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論是，這太難了，而且利潤太小——即使定價(jià)10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車，但他們沒有車隊(duì)，沒有真實(shí)世界的數(shù)據(jù)，也沒有經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。美國只有兩家大型汽車制造商沒有破產(chǎn)過：特斯拉和福特。”馬斯克回應(yīng)稱：“一家汽車公司的自然狀態(tài)是死亡?！?/p>
在兩個(gè)月前剛剛舉行完小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)的雷軍，則對蘋果取消造車表示“非常震驚”，同時(shí)提到小米“深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇?！?/p>
從中國市場上看，車市已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽已成為業(yè)內(nèi)共識。
小鵬汽車董事長何小鵬在評價(jià)蘋果取消造車時(shí)也提到了“淘汰賽”，且不局限于中國車市。何小鵬稱，“汽車行業(yè)新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌?！?/p>
目前，威馬汽車、愛馳汽車、天際汽車等企業(yè)均在被淘汰的邊緣。進(jìn)入龍年，第一家進(jìn)入危機(jī)的車企出現(xiàn)了：2月18日，春節(jié)復(fù)工首日，高合汽車被傳“停工停產(chǎn)6個(gè)月”。
對于蘋果選擇取消造車原因，汽車行業(yè)分析師鐘師將特斯拉的運(yùn)作模式做類比，“為了擴(kuò)大產(chǎn)銷量就必須降價(jià)去競爭，單臺(tái)利潤越來越低。目前接近年銷兩百萬輛的規(guī)模是否還能繼續(xù)按馬斯克的設(shè)想達(dá)兩千萬輛終極規(guī)模擴(kuò)張，顯然遙遙無期?！?/p>
“蘋果造車我關(guān)注很久，過程是反反復(fù)復(fù)，一會(huì)要大力發(fā)展，一會(huì)又要縮減?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林分析道，首先從定位來看，蘋果是跨界，想造一臺(tái)無人駕駛、完全沒有方向盤的車，如果不能造出一個(gè)跟別人不一樣的車，是不會(huì)做這件事的。
梅松林表示，經(jīng)過這么多年的嘗試，目前蘋果的進(jìn)展和當(dāng)初的設(shè)想相差還是比較大，然后就選擇退出了?，F(xiàn)在大家很多人試驗(yàn)下來，發(fā)現(xiàn)這條路走不通，比如Waymo、百度Apollo等公司，包括特斯拉的全自動(dòng)駕駛，進(jìn)展都不明顯，說明整個(gè)行業(yè)的期望跟實(shí)際遇到的困難還是有差距的。
梅松林稱，另一方面蘋果市值的走向來看，基本上現(xiàn)在處于一個(gè)下降通道，在經(jīng)營管理上會(huì)傾向于采取更保守的策略，短中期看不到希望的項(xiàng)目可以把它停止掉。
汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，現(xiàn)在造車行業(yè)都在降溫，大批的公司都在破產(chǎn)倒閉、停工停產(chǎn)發(fā)不出來工資。在這種情況下，蘋果停止造車計(jì)劃是正確的決定。
張翔分析道，目前的新能源汽車行業(yè)技術(shù)已經(jīng)比較成熟創(chuàng)新，蘋果去造車不會(huì)有特別的創(chuàng)新點(diǎn)，蘋果汽車的市場前景不會(huì)很樂觀。
張翔稱，“雖然蘋果在汽車行業(yè)已經(jīng)耕耘了10年，投入也不少。但是蘋果現(xiàn)在停止造車計(jì)劃仍是明智之舉。從整個(gè)造車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，蘋果現(xiàn)在只是投入研發(fā)，沒有涉及到生產(chǎn)銷售。造車行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)能過剩且不盈利的行業(yè)，而且投資回報(bào)周期也很長?！?/p>
“跨界造車并不難，難的是預(yù)測未來的生存幾率?！辩妿煼治龅?，華為介入汽車業(yè)也潛水十幾年了，投入了幾十億美元，近來才問界才剛有起色，風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)也很大。蘋果為造車項(xiàng)目一直徘徊糾結(jié)，前期投入的資金和人員也很多，但始終沒下最后決心出車。
鐘師表示，這是由于庫克是守業(yè)型的CEO，要對投資者充分負(fù)責(zé)，蘋果背后的投資者與特斯拉背后的投資者其實(shí)理念是不同兩類人的。如果蘋果和投資者最終共同作出決定，及時(shí)終止汽車項(xiàng)目也是一種理性選擇。
蘋果十年造車路
盡管尚未推出任何產(chǎn)品，蘋果在汽車項(xiàng)目上付出的時(shí)間和精力，并不亞于諸如華為、小米等國內(nèi)跨界造車企業(yè)。
早在2014年，庫克批準(zhǔn)了一項(xiàng)名為“Titan”的秘密造車項(xiàng)目，匯聚了來自前特斯拉、福特等企業(yè)的汽車工程師和專家，在蘋果的庫比蒂諾總部附近秘密基地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，目標(biāo)是制造一輛可以與特斯拉競爭的電動(dòng)汽車。
由于薪酬預(yù)算更高、挖人力度大，特斯拉的CEO馬斯克接受采訪時(shí)一度將蘋果稱為特斯拉的墳場——“如果你在特斯拉沒有取得成功，你就去蘋果工作吧！”
馬斯克的“詛咒”，成為了蘋果造車進(jìn)展不順的注腳。在長達(dá)十年的研發(fā)探索階段，蘋果被曝每年投入的研發(fā)成本超過10億美元，但一直面臨高層頻繁變動(dòng)、造車方向分歧等問題。
制圖：搜狐科技、搜狐財(cái)經(jīng)。資料來源公開報(bào)道
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘋果造車項(xiàng)目一共至少進(jìn)行了4次最高層領(lǐng)導(dǎo)人的職位調(diào)整。
在2016年，時(shí)任Titan項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的Steve Zadesky，希望開發(fā)初階自動(dòng)駕駛汽車，而蘋果首席設(shè)計(jì)師Jonathan Ive想做完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
這次交鋒下，原本已退休的高管、有“硬件天才”之稱Bob Mansfield重返蘋果，成為造車項(xiàng)目的新任領(lǐng)導(dǎo)人，并將重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)軟件和技術(shù)，而非整車制造。
不過在2018年的時(shí)候，蘋果的造車方向似乎又發(fā)生了轉(zhuǎn)變，被曝還是可能會(huì)再次做整車。蘋果著名分析師郭明錤當(dāng)時(shí)表示，蘋果正在開發(fā)一款將于2023年至2025年間推出的 Apple Car。
而伴隨著Doug Field的加入，蘋果造車項(xiàng)目也在2019年初迎來多達(dá)200人的調(diào)整，或被轉(zhuǎn)崗或被解雇。
從2021年開始，蘋果開始向上下游供應(yīng)鏈多家企業(yè)尋求合作，不過進(jìn)展并不順利，比如蘋果與現(xiàn)代、起亞合作破裂，寧德時(shí)代、比亞迪則是拒絕了果鏈誘惑。
隨著時(shí)間的推移，蘋果造車項(xiàng)目不斷傳來壞消息。2022年3月，郭明錤爆料稱，蘋果Apple Car 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。若想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3到6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組。
而在Kevin Lynch領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果致力于打造無需人工干預(yù)的具有全自動(dòng)駕駛功能的車型。不過在2022年底，蘋果被曝將推出電動(dòng)汽車的目標(biāo)時(shí)間推遲至2026年，因?yàn)樘O果在已有的技術(shù)條件下，無法造出沒有方向盤和踏板的完全自動(dòng)駕駛汽車。
2023年9月，郭明錤稱蘋果造車項(xiàng)目已“銷聲匿跡”?！叭绻胍谖磥韼啄陜?nèi)投產(chǎn)”，最佳的方案就是通過收購車企進(jìn)入汽車市場，否則蘋果可能無法在數(shù)年內(nèi)量產(chǎn)汽車。”
就在一個(gè)月前，蘋果分析師Gurman表示蘋果公司降低了自研汽車在自動(dòng)駕駛方面的要求，并將發(fā)布日期從2026年推遲到2028年。從頗為曲折的造車歷程來看，蘋果放棄造車也并不是一件出人意料的事情。
“ALL IN AI”保根基，專家稱收“人工智能稅”或更佳
蘋果的退出是否意味著新能源汽車的熱度退潮？
資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬認(rèn)為，蘋果取消電動(dòng)車項(xiàng)目可能是因?yàn)槭袌龈偁幖ち?，技術(shù)研發(fā)難度大，以及投資回報(bào)不明確等因素。雖然電動(dòng)車賽道仍然是熱門賽道，但蘋果可能認(rèn)為自己的汽車業(yè)務(wù)研發(fā)已經(jīng)滯后，決定暫時(shí)放棄這個(gè)項(xiàng)目。
梁振鵬表示，這并不意味著整個(gè)新能源汽車賽道會(huì)退潮，其他公司仍然在積極投入研發(fā)和生產(chǎn)。蘋果的決定可能會(huì)對整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域的投資產(chǎn)生一定影響，但并不會(huì)改變整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，任何一個(gè)企業(yè)，都會(huì)根據(jù)自身資金、長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、所處的市場環(huán)境等因素，調(diào)整自己的創(chuàng)新性或是多元化發(fā)展舉措。蘋果今天退出造車，不代表今后就不進(jìn)入。只是蘋果認(rèn)為目前可能還要集中精力來發(fā)展。
談及華為、小米等科技公司進(jìn)軍新能源時(shí)，顏景輝提到，“國內(nèi)新能源的政策環(huán)境、市場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的環(huán)境都有利于國內(nèi)科技企業(yè)的進(jìn)入?！?/p>
顏景輝表示，新能源跟電動(dòng)化智能化的有機(jī)結(jié)合方面，中國是走在世界的前列的。同時(shí)我們國內(nèi)的新能源汽車的供應(yīng)鏈，比如寧德時(shí)代等等核心零部件企業(yè)也方興未艾。但蘋果退出造車，顏景輝也并不認(rèn)為，華為、小米在汽車方面投入方向就是錯(cuò)的。
對于蘋果取消造車，聚焦人工智能的決定，理想汽車CEO李想公開站臺(tái)，認(rèn)為“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適?！?/p>
李想發(fā)文列舉了兩大原因，第一，做成了toC的人工智能，蘋果會(huì)成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會(huì)成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。
第二、做成了汽車，大獲成功，蘋果會(huì)增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動(dòng)化是上半場，人工智能才是決賽。
“手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界?！崩钕氡硎?。
360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎認(rèn)為，蘋果取消造車不是競爭對手和用戶群的問題，而是要“ALL IN AI”。
周鴻祎認(rèn)為，蘋果的策略應(yīng)該不是為了在智能駕駛汽車上用一些AI技術(shù)，而是要打造AI的基礎(chǔ)模型和基礎(chǔ)應(yīng)用。周鴻祎在視頻中猜測，“蘋果打造出的AI應(yīng)該會(huì)先在手機(jī)上、iPad上應(yīng)用，這才是蘋果的基礎(chǔ)，蘋果的根?！?/p>
“如果蘋果忙著去做智能汽車，忽視了AI，那蘋果的根基就被撼動(dòng)了。或者蘋果把AI和智能汽車結(jié)合在一起，那它的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)手機(jī)可能就會(huì)遭到三星的進(jìn)攻。”周鴻祎說道。
梅松林也有相似看法，“自動(dòng)駕駛發(fā)展的路還很長，AI大模型領(lǐng)域已經(jīng)有階段性的產(chǎn)出，處在大規(guī)模消費(fèi)層面的應(yīng)用，大家也已經(jīng)看到它的使用價(jià)值了?！?/p>
梅松林認(rèn)為，蘋果取消造車也是不得已的選擇，“如果無人駕駛行不通的話，可以集中火力去做短中期內(nèi)可以落地的新產(chǎn)品。畢竟，雖然蘋果汽車沒造出來，但肯定很多跟AI相關(guān)的專利技術(shù)都有了，不然繼續(xù)往下投就是個(gè)無底洞?！?/p>
梅松林還稱，現(xiàn)在AI行業(yè)競爭很激烈，再不投入就會(huì)落后了。如果同時(shí)做，資源又分散了。
鐘師也表示，造車賣車的盈虧率已經(jīng)是能掐算出來了，畢竟還是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。但方興未艾的AI市場規(guī)模和遠(yuǎn)景是無法預(yù)期的，蘋果舍棄汽車賽道而切換到AI是最符合商業(yè)邏輯的選擇。
“如果蘋果在未來的AI賽道能夠攻城略地，汽車智能化又要繼續(xù)向AI化發(fā)展，蘋果與汽車業(yè)交集的巨大新機(jī)遇又將來到了。蘋果不見得非要下池造車，若能收‘人工智能稅’也許更佳。”鐘師如是說。查看更多
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